【环球时报报道 记者 王雯雯 丁雅栀】“我现在正在一列从北京开往香港的列车上，准时发车，全程2439公里，用时8小时10分钟……”今年6月，德国著名讽刺作家、欧洲议会议员马丁·松内博恩在社交平台X上分享了自己在中国高铁上的这段经历，并感慨德国和欧洲“正在与现实脱节”，引发网民热烈讨论。近日，松内博恩接受《环球时报》记者专访，结合亲身经历分享了他对中欧发展差异的深刻思考。

松内博恩

“中国的整体氛围让我想起德国‘经济奇迹’时期”

“作为一名德国人，我在中国震惊地发现，火车真的能准时发车、准点抵达，38摄氏度的酷暑天里，空调运转如常，厕所干净无故障。火车站现代化且工作人员充足，时速更是可以高达350公里。”松内博恩直言，相比之下，德国铁路的可靠性甚至可能不如二战末期。

在松内博恩看来，这种差距的根源在于发展模式的分野。“中国的整体氛围让我想起战后德国的‘经济奇迹’时期。”他说，上世纪五六十年代，德国政府通过大规模基建投资拉动经济，社会各阶层共享发展红利，生活水平逐年提高。而在如今的欧洲，有着80年历史的基础设施长期投资不足，发展模式也缺乏效率。曾经确保社会凝聚力、稳定性和充满希望的社会市场经济概念，已经逐渐被掏空，被一种新自由主义掠夺性资本主义所取代，这种资本主义优先将财富从底层重新分配到顶层。这不仅导致了中产阶级被侵蚀以及贫困加剧，还导致了基础设施的破败以及健康、教育和社会体系功能的日益失调。

谈到城市治理，松内博恩告诉《环球时报》记者：“在欧洲，我们的脑海中仍然有中国城市上空笼罩着雾霾的画面。但在上海，我看到了一个依据市民需求设计的、技术先进的、智能化的城市，我惊讶于一个拥有2800万人口的城市的生活可以如此协调。由于电动汽车的普及，上海比我预期的要安静和干净得多。这种系统性、前瞻性的城市规划思维，与欧洲城市零散、被动的发展模式形成鲜明对比。”

从高铁网络到电动汽车充电设施，从5G基站到北斗导航系统，中国的一系列国家工程按计划扎实推进。在松内博恩看来，这种“确定目标—制定规划—坚决执行”的模式正是欧洲所缺乏的：“欧盟总在写各种报告，这些报告所追求的目标从未真正实现：从所谓的欧盟国际数字战略到欧洲绿色协议，这些宏伟的愿景在几个月内就被遗忘，实现这些目标所需的实质性步骤很少得到落实。”

“文化认知的退化导致欧洲人的偏见”

不过，这种真实图景却常常难以穿透欧洲社会长期形成的认知滤镜。“我必须承认，欧洲部分公众对中国的看法并不太积极，但这并不是基于直接经验或独立判断的结果，而是源于媒体多年塑造的失真形象。”松内博恩直指西方舆论的认知偏差。这种偏差体现在双重标准上：当欧盟的产出超出自身需求时，它们可被用于“出口”，这被视为一种“经济成功”，而当中国做同样的事情时，则被贴上“工业产能过剩”标签；西方对非洲提供贷款是“发展援助”，中国基建合作却被污名化为“债务陷阱外交”或“新殖民主义”。

松内博恩的帖文评论区就展现出了这种认知偏差。有网民质疑：“这大概是只有中国富人才能享受得起的奢侈品，难以相信这是普通民众的日常。”这种论调立即遭到反驳：“在中国，每天有近1000万人乘坐高速列车；而在德国，只有约28万人乘坐高速列车。”

在松内博恩看来，如今欧洲人对中国的了解处于相对的历史低点。他说：“大多数欧洲人对自己的历史都知之甚少，更不用说其他国家的历史、文化或政治了。他们很难在地图上找到北京或上海，就像他们也很难找到哈瓦那、德黑兰或河内一样。”这种文化认知的退化与欧洲教育水平下降相关，导致欧洲公众极易受到媒体片面报道和偏见的影响。

欧洲应改变“生锈”的心态

在历史上，中欧曾有过深度互鉴的黄金时期。松内博恩回顾道：“想想莱布尼茨、沃尔夫和康德（均为德国著名哲学家），他们在欧洲启蒙运动期间学习了中国的知识。如果没有对儒家的详细了解，欧洲启蒙运动将会大不相同。”

“亲眼所见一次，胜过耳闻千次”，松内博恩引用了这句德国谚语，并表示：“欧洲是一个古老的大陆，有一种‘生锈’的心态。但就像启蒙运动思想家一样，我们应再次睁开眼睛，以学习的心态看待世界，而不是以教导的心态。欧洲是一个需要重新学会学习的大陆。”

认知鸿沟也导致了政策选择的偏差。近年来，部分欧盟官员将中欧基于市场规律形成的产业分工布局歪曲为所谓“对华依赖”，借此推行所谓对华“去风险”的政策主张。松内博恩表示，这种立场很难自圆其说——鉴于欧盟单方面向美国传输大量数据，这些数据不仅被用于保护（美国）公司的利润，还经常被用来对欧盟经济采取敌对行动。相比之下，欧盟对中国提出的所谓“安全担忧”就显得站不住脚了。

在松内博恩看来，德国和整个欧洲人民真正渴望的是和平发展，而非追随美国领导下的经济或军事对抗，尽管欧洲国家政府的表态可能有所不同。“我相信，各国之间应该开展自由贸易以实现共同繁荣。我真诚期待金砖国家开启一个更加和平、多极化的世界新秩序，这将为全人类带来福祉”。